Rusijos automobilių pramonės istorijoje yra ir šlovingų, ir dramatiškų scenų. Ekspertai pažymi, kad šioje pramonėje dirbančių specialistų kvalifikacija atitinka tarptautinius standartus. Automobilių dizaineris Ericas Szabo padarė savo indėlį į šalies automobilių pramonės plėtrą.
Pradinės sąlygos
Erikas Vladimirovičius Szabo yra žinomas kaip sovietinės automobilių projektavimo mokyklos įkūrėjas. Šiandien šis vardas žinomas tik siauram specialistų ratui. Kai paprastas vartotojas pasirenka transporto priemonę savo poreikiams, jis net negalvoja apie tai, kas ir kada sukūrė automobilio išorę, kuri yra pastatyta už automobilio prekybos centro stiklinės sienos. Potencialų savininką domina mašinos eksploatavimo parametrai: saugumas, patogumas, efektyvumas. O automobilis turėtų atrodyti patraukliai.
Visais laikais Rusijos pramoninė gamyba buvo grindžiama Europos šalių laimėjimais. Ir vis dar geriausios transporto priemonės yra tos, kurios pagamintos Vokietijoje. Tačiau vidaus inžinieriams ir dizaineriams, įskaitant Ericą Szabo, pavyko suformuoti savo mokyklą. Sukurkite savo mašinas ir technologijas, kurių techninės specifikacijos nėra prastesnės nei užsienio modelių. Tam reikėjo išteklių ir laiko. Norėdami užsiimti automobilio dizainu, asmuo turi gauti tam tikrą žinių rinkinį. Turi platų akiratį ir analitinius įgūdžius.
Būsimas automobilių dizaineris gimė 1933 m. Rugpjūčio 14 d. Įprastoje sovietinėje šeimoje. Tėvai gyveno Maskvoje. Tėvas tarnavo teisėsaugoje. Motina dirbo dekoratore viename sostinės teatrų. Erikas kūrybinį procesą stebėjo nuo mažų nagų, kai jo mama metė dažus ir piešė eskizus ant popieriaus ar kartono. Karo metu jo tėvas buvo armijoje. Ir šeima buvo evakuota į Sibiro miestą Omską. Čia berniukas nuėjo į pirmą klasę. Ilgais žiemos vakarais jis išmoko piešti anglis ant rudo popieriaus arba ant sienos, už kurias dažnai gaudavo papeikimą.
Szabo baigė mokyklą, jau grįžęs į nuolatinę gyvenamąją vietą. Kai kilo klausimas dėl profesijos pasirinkimo, jis tvirtai nusprendė įgyti specializuotą išsilavinimą garsiojoje Stroganovo vardu pavadintoje meno ir pramonės mokykloje. Studentų metais Erikas visais įmanomais būdais dirbo ne visą darbo dieną. Jis įmonėse suprojektavo „raudonuosius kampus“ ir „garbės lentas“. Piešė atostogų demonstracijų plakatus. Vienu metu jo tėvas išmokė Eriką groti akordeonu. Ir šis įgūdis buvo naudingas studentui, kai jis kartu su garsiuoju saksofonistu šeštadieniais grojo patariamajai auditorijai restorane.
Profesinė veikla
Dizainerio karjera Ericui Szabo prasidėjo 1957 m., Po to, kai jis išplatėjo į Likhachevo automobilių gamyklą. Sertifikuotam menininkui iškart buvo patikėtas atsakingas darbas. Reikėjo atnaujinti priekinės dalies išvaizdą - specialistų žargonu „veidas“ - reprezentacinis limuzinas ZIS-110. Atnaujinta priekinė dalis buvo patvirtinta visais atžvilgiais. Jaunas specialistas, kuris patvirtino savo profesinį statusą, iškart patraukė spręsti realias problemas. Atėjo laikas atlikti sunkvežimių ZIL-130 ir ZIL-131 išorės pakeitimus.
„Sabo“ ne tik sėkmingai susidorojo su užduotimis, bet ir pateikė protingų pasiūlymų, kaip optimizuoti darbą projektavimo skyriuje. Svarbu pažymėti, kad jaunas dizaineris, kupinas jėgų ir fantazijos, kiekvieną kartą pasiūlė savo sprendimą. Tačiau vadovybė turėjo savo nuomonę šiuo klausimu. Erikas Vladimirovičius visais įmanomais būdais buvo priverstas tiesiog kopijuoti užsienio pavyzdžius. Gamintojų požiūriu, šis požiūris turėjo prasmę. Tačiau buvo pažeista dizainerio profesinė reputacija. Po tam tikrų abejonių, Szabo persikėlė į Specialiojo meno dizaino biurą (SKHB).
Pripažinimas ir nuopelnai
Naujoje darbo vietoje „Szabo“ susitiko su talentingu dizaineriu Eduardu Molchanovu. Atsitiktinai suformuotas kūrybinis tandemas pasirodė esąs labai produktyvus. Jie sukūrė sėkmingą neįgaliųjų invalido vežimėlio su ratukais projektą, kurio gamybą pradėjo Serpukovo variklių gamykla. Eriko Szabo darbas neapsiribojo automobilių išorės kūrimu. Jis užsiėmė salonų ir kėbulo elementų projektavimu.
Garbingas dizaineris daugelį metų vadovavo Centrinės automobilių ir automobilių instituto techninės estetikos sektoriui, kuris yra sutrumpintai vadinamas „NAMI“. Šio instituto sienose buvo suprojektuotas visureigis „LuAZ“ ir sunkvežimis „KrAZ-250“. Už šiuos pokyčius Erikas Vladimirovičius gavo „Pramoninio dizaino pažymėjimą“.
