Pasieniečių dieną (gegužės 28 d.), 1987 m., Raudonojoje aikštėje nusileido lengvųjų variklių lėktuvas, kurį skraidė aštuoniolikmetis pilotas Matthiasas Rustas. Ši aplinkybė sukrėtė visuomenę: kaip jaunuolis galėjo nuskristi daugiau nei tūkstantį kilometrų, o jo niekas nepastebėjo?
Ši istorija vis dar yra paslaptis, nes yra tiek daug nelaimingų atsitikimų ir laimingų sutapimų. Todėl įvairūs ekspertai gina savo radikaliai priešingas nuomones apie šį nepaprastą įvykį.
Biografija
Matthiasas Rustas gimė 1968 m. Vokietijos mieste Wedelyje. Jo tėvas Carlas Rustas dirbo inžinieriumi AEG. Kai kuriuose leidiniuose rašoma, kad jis turėjo nemažą skaičių koncerno akcijų, tačiau tai nepatvirtinta informacija. Bent jau Rustovo šeima buvo pasiturinti.
Maždaug nuo penkerių metų Carlas sūnų atnešė į darbą - oro uoste. Nuo to laiko berniukas siautėjo dėl skrydžių ir svajojo kuo greičiau patekti į geležinio automobilio vairą. Todėl nenuostabu, kad būdamas aštuoniolikos jis jau gavo piloto licenciją. Ta proga jie parašė, kad tikriausiai prie to prisidėjo Karlas Rūtas, nes tokios licencijos išduodamos tik patyrusiems pilotams, kurių Matias negalėjo būti jo metais.
Nelegalus skrydis
Vis dar neaišku, kas įtikino jaunąjį pilotą atlikti tokią pavojingą kelionę ir rizikavo būti nušautas bet kurios šalies oro gynybos pajėgų. Egzistuoja versija, kad jame įsivyravo jaunatviškas maksimalizmas, ir jis pats planavo šį nuotykių kupiną triuką. Tuomet kyla kitas klausimas: kaip nepatyręs pilotas sugebėjo įveikti visus oro sąlygų sunkumus, kurių jam buvo sunku išvengti?
Kai jie pradėjo suprasti šią problemą, paaiškėjo, kad atvykus į SSRS, Rustas daug skraidė: per Šiaurės Europą ir Islandiją, o dauguma jos maršrutų praėjo per jūrą. T. y., Jis treniravosi daryti savo pagrindinį kelią ir taip įgijo reikiamos patirties.
Antras faktas: apžiūrėję Rusto lėktuvą, vietoje galinių sėdynių jie rado įmontuotas degalų bakus. Tai buvo padaryta tam, kad būtų galima skristi didelius atstumus.
Lieka vienas klausimas: ar jis tai sugalvojo ir padarė, ar kažkas jam padėjo ar nukreipė? Yra keli tokie klausimai, nes piloto elgesys buvo nesuprantamas ir nepaaiškinamas logikos prasme.
Paimkime, pavyzdžiui, tai, kad Rustas Helsinkio miesto dispečerinėje paliko žymę, kad jis skraidė į Stokholmą. Jis pakilo ir pirmąsias dvidešimt minučių vaikščiojo nurodytu maršrutu, o tada išjungė radiją ir dingo iš ryšio. Dispečeriui pavyko atsekti, kad Matiasas pasuko sovietinės sienos link.
Ekspertai sako, kad sovietų priešlėktuvinių ginklų jo nepastebėjo tik todėl, kad jis skrido aštuoniasdešimt šimto metrų aukštyje virš vandens, nes kariškiai lakūnai mokomi ilgiau nepastebėti. Tai taip pat yra vienas iš keblumų šiuo klausimu.
Suomijos gelbėtojai išskrido ieškoti iškart po to, kai iš radaro dingo Rusto lėktuvas ir rado ant vandens naftos dėmę. Jie paėmė šią vietą į lėktuvo žūties vietą ir nustojo ieškoti. Neaišku, kokia tai buvo dėmė, tačiau šis sutapimas padėjo Matiasui likti nepastebėtam.
Tuomet jo skrydis pradeda atrodyti kaip detektyvas ar trileris: eidamas SSRS sienos link, jis norėjo skristi pro Kohtla-Järve miestą. Ir čia jį palydėjo Leningrado armijos 14-osios oro gynybos skyriaus raketos. Jie paėmė Rusto lėktuvą ginklų taške ir galėjo bet kada numušti, bet to nepadarė, nes jie vis dar prisiminė prieš vos trejus metus įvykusį incidentą su korėjiečių „Boeing“. Po šio įvykio buvo griežtas įsakymas neliesti „civilių“. Nežinia, ar jaunasis pilotas buvo apie tai informuotas, tačiau tai jam tikrai padėjo.
Apskritai jam tuo metu fenomenaliai pasisekė: oras pasidarė blogas, o sovietų lakūnai negalėjo pamatyti lėktuvo, skrendančio žemai virš žemės. Ir tada jis pateko į „nematomumo zoną“ - vadinamąją dviejų priešlėktuvinės gynybos dalių, tarp kurių buvo neprižiūrimas koridorius, atsakomybės zoną. Vargu ar atsitiktinai jaunas pilotas pateko į šią zoną, jei nežinojo tikslių jos koordinačių.
Vėliau tai vėl pastebėjo kiti oro gynybos karininkai, tačiau dėl klaidingo matomumo jis buvo klaidingai suplanuotas kaip tankus paukščių pulkas.
Toliau, apskritai, viskas atrodo kaip pasakoje: artėjant prie Maskvos jis pasirodė radare treniruočių skrydžių metu 15.00 val., Kai pasikeitė identifikavimo kodai, ir niekas jo neprašė. O tuo metu netoli Torzhoko miesto įvyko lėktuvo katastrofa, o sraigtasparniai ir lėktuvai išskrido jo ieškoti. Vienam iš šių „padėjėjų“ paėmė lėktuvą Matiasas.
Iškrovimas Maskvoje ir teisme
Rūdžių buvo pastebėta tiesiai prie Maskvos, tada netoli Šeremetjevo oro uosto. Ten netgi buvo atšaukti skrydžių išvykimai. Pilotas neatsakė į jokius klausimus ir nebuvo prasmės persekioti jį kariniais lėktuvais virš Maskvos.
Tris kartus Rustas bandė nusileisti lėktuvui tiesiai į Raudonąją aikštę, tačiau visi bandymai buvo nesėkmingi. Tada jis nusprendė ant Moskvoretsky tilto nusileisti lengvam varikliui. Gerai, kad šiuo metu kelių policija įjungė šviesoforus, kitaip būtų įvykusi katastrofa. Rūdis nusileido lėktuvui siauroje spragoje tarp troleibusų galios tinklų - filigraniškas nepatyrusio piloto darbas, ar ne?
Tada, savo jėgomis, jis taksi į užtarimo katedrą, kur buvo areštuotas.
Matthiasas Rustas daugiau nei metus buvo TSRS, buvo atliekamas šios bylos tyrimas. Tada jis buvo pašalintas iš tarybų šalies. Teismo metu jis viską apkaltino atsitiktinai, tačiau ekspertams šie paaiškinimai atrodo nepagrįsti.
Po šio neeilinio įvykio daugelis karinių pareigūnų neteko pareigų, kiti juos pakeitė, leisdami Gorbačiovui padaryti NATO nuolaidų, kad būtų sumažintos SSRS ginkluotosios pajėgos. Galbūt tai yra visų sutapimų ir nelaimingų atsitikimų sprendimas?
