Ar dažnai stotelėse laikote metro automobilio duris, kad ten galėtų įšokti kitas keleivis? Ir tai draudžiama. Ir ne tik todėl, kad galite susižeisti.
Metro mašinų durys stotyse vyksta labai dažnai, ypač piko valandomis ir stotyse, kur vyksta didžiausias keleivių srautas. To negalima padaryti, ir tai yra trys pagrindinės priežastys.
- Durų atidarymo ir uždarymo mechanizmo nusidėvėjimas. Tai gali žlugti daug dažniau, nei numatyta.
- Žala keleiviams.
- Bendras gedimas linijoje dėl tvarkaraščio sutrikimo. Traukinys negali judėti, jei bent vienos durys atidarytos. Tai ypač aktualu piko metu, kai svarbu kas 10 sekundžių.
Piko valandomis, pavyzdžiui, raudonojoje metro linijoje traukinio intervalas yra 1 minutė 30 sekundžių. Parkavimas stotyje visada yra apibrėžtas ir labai ribotas, daugiausia per 15–20 sekundžių. Jei traukinys kainuos ilgiau nei numatyta, kiti traukiniai pradės lėtėti ir taip pat vėluos.
Traukinio tvarkaraščio gedimas taip pat daro įtaką keleiviams, nes šie vėlavimai daro įtaką bendrai kelio trukmei. T. y., Vietoje planuotų 30 minučių žmogus gali nuvykti į darbą, pavyzdžiui, 35 minutes.
Kai laikote duris ir tada paleidžiate, jos labai staigiai užsidaro. Jei jūs neturite laiko šokti laiku, durys gali paspausti galūnę ar kitą kūno dalį. Bent jau pakankamai skauda ir netgi gali būti sužeista.
Dėl to, kad keleiviai laiko automobilių duris, traukiniuose taip pat gali būti neplanuotų sustojimų tuneliuose, nes ankstesnis traukinys vis dar stovi stotelėje ir turime laukti maždaug šį laiką. Tai atitolina kitus ir metro linijoje susidaro savotiškos spūstys. Tokia grandininė reakcija visada įvyksta, kai kas nors laiko duris. Be to, vagonai gali smarkiai sulėtėti, kai keleiviai to nesitiki, o tai gali sukelti tam tikrų nepatogumų.
Kita gana didelė traukinių vėlavimo problema yra padidėjęs energijos suvartojimas. Nes jei traukinys įprastu režimu greitėja ir stabdo stotyje, tada reikia vieno elektros energijos kiekio. Jei jis turi papildomai sustoti ir įsibėgėti už plano ribų, o tai nutinka kiekvienam traukiniui einant į liniją, tam reikia daug daugiau elektros energijos.
Kai pasigirsta pranešimas, kad durys užsidaro, tai dar nereiškia, kad reikia jas laikyti ir įšokti į mašiną taip, tarsi tai būtų paskutinis šiandienos traukinys. Kartais keleiviai keičia rankas tarp durų ar kuprinės, kad jie atsidarytų ir įliptų į vežimą. Tai visiškai neįmanoma padaryti. Skelbimas apie durų uždarymą yra išlyga, kad šis traukinys jau išvažiuoja ir reikia laukti kito.
