Jis vadinamas transporto orlaivių tėvu, nors net Didžiojo Tėvynės karo metu Olego Konstantinovičiaus Antonovo suprojektuoti orlaiviai svariai prisidėjo prie pergalės prieš nacius. Lakūnai ir lakūnai meiliai pavadino juos „Anushki“.
Biografija
Olegas Antonovas yra senos šeimos, kurioje visi vyrai buvo kažkaip susiję su technologijomis, palikuonys. Senelis dirbo metalurgijos gamykloje vadybininku, senelis buvo tiltų inžinierius, tėvas, sekdamas šeimos galvos pavyzdžiu, taip pat tapo statybininku ir savo ratuose buvo gerai žinomas kaip talentingas inžinierius. Be darbo, jis mėgdavo sportuoti: tvoros, jodinėjimas žirgais ir alpinizmas. Olego motina buvo maloni ir meili moteris ir visose srityse palaikė savo vyrą.
Čia, tokioje šeimoje, 1906 m. Gimė būsimasis lėktuvų dizaineris. Kai Olegui buvo šešeri metai, jo tėvai persikėlė iš Uralo į Saratovą. Šiame mieste jie turėjo įtakingų giminaičių, kurie per karjerą galėjo apsaugoti šeimos galvą.
Saratove Olegas susitiko su savo pusbroliu Vladislavu, kuris siautė apie aviaciją. Jis kalbėjo apie stebuklingas mašinas, kurios į orą skraido kaip paukščiai, ir apie didvyrius pilotus, skraidančius lėktuvais. Olegas prisiminė šias istorijas ir ryškius įspūdžius iš brolio žodžių visą savo gyvenimą. Tuomet jis labai norėjo būti panašus į didvyrių pilotus.
Tėvai į jo pomėgį nežiūrėjo labai rimtai, net tada, kai jis pradėjo rinkti viską, kas bent jau turėjo ką nors bendro su lėktuvais. O močiutė jam padovanojo lėktuvo modelį, kuris ir buvo jo pasididžiavimas. Jis rinko laikraščių iškarpas, nuotraukas ir kitą informaciją, o vėliau ši kolekcija jam tapo savotiška nuoroda: nuo vaikystės jis žinojo viską apie orlaivių statybos istoriją visame pasaulyje.
Po mokyklos Olegas įstojo į Saratovo realiąją mokyklą studijuoti tiksliųjų mokslų.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Olego motina mirė ir jis liko globojamas savo močiutės, kuri palaikė jo aistrą lėktuvams.
Kelias į orlaivių statybą
Aktyvus paauglys sukūrė savo klubą - „Aviacijos gerbėjų klubą“, o šiek tiek vėliau pradėjo leisti to paties pavadinimo žurnalą, kuris buvo leidžiamas viename egzemplioriuje. Nesunku atspėti, kad pats Olegas padarė visą žurnalo kūrimo darbą. Jame buvo galima rasti įvairių lėktuvų nuotraukų, piešinių, pasakojimų apie skrydžius, eilėraščių. Vienintelis egzempliorius buvo populiarus: jis buvo perduodamas iš rankų į rankas ir skaitomas skylėms.
Kai mokykla uždaryta, Antonovas neturėjo kur mokytis: stoti į rimtesnę įstaigą, trūko metų. Tada jis pradėjo slapta eiti į pamokas vidurinėje mokykloje su seserimi, slepdamasis užpakalinėse eilėse. Visi buvo pripratę prie protingo berniuko, o baigę mokslus jam buvo įteiktas išsilavinimo pažymėjimas.
Po to Olegui buvo atidarytas kelias į skrydžio mokyklą, tačiau jo sveikata ir nuožmi išvaizda mus nuvertino - jis atrodė maždaug penkeriais metais jaunesnis už savo amžių. Jis nežinojo, ką dabar daryti, tačiau tikrai žinojo, kad su lėktuvais susidurs net neturėdamas skrydžio mokyklos.
Klube jis su draugais pradėjo kurti savo sklandytuvą. Tai išsiaiškino Oro laivyno draugų draugijoje ir pakvietė juos po savo stogu. Taigi vaikinai gavo medžiagų, savo patalpas ir galimybę pasigaminti pirmąjį produktą: OKA-1 sklandytuvą „Dove“. Jis laikomas pirmuoju Antonovo intelektualu.
1924 m. Sklandytuvas dalyvavo sklandytuvų mitinge Kryme. Tai buvo labai atsakinga, o kai „balandis“ neišlaikė testo, visiems buvo labai sunku jį išlaikyti. Tačiau techninė komisija atkreipė dėmesį į unikalų sklandytuvo rėmą ir tai padėjo neatsisakyti svajonės.
1925 m. Antonovas įstojo į Leningrado politechnikos institutą, kuriame demonstravo precedento neturintį aktyvumą visose studentų gyvenimo srityse. Draugai nesuprato, kaip jis viską padarė.
1933 m. Olegas Konstantinovičius buvo paskirtas dizaineriu Maskvos sklandytuvų gamykloje. Jo užduotis buvo nustatyti masinę orlaivių gamybą. Iki to laiko jaunasis specialistas jau buvo sukūręs keletą savo sklandytuvų modelių, ir jis turėjo ką pristatyti griežčiausiajai komisijai. Šioje gamykloje jis vienu metu pradėjo dirbti su garsiuoju dizaineriu Sergejumi Korolevu.
Prasidėjo rimtas darbas, o Antonovas parodė nepaprastus rezultatus: per metus gamykla pagamino du tūkstančius sklandytuvų, o tai anksčiau buvo neįsivaizduojama. Ir tai buvo kuo mažiau automobilių, o tai taip pat buvo svarbu.
Tai buvo iki 1936 m., Tada gamykla buvo uždaryta, o talentingas dizaineris buvo paliktas be darbo. 1938 m. Jis prisijungė prie dizainerio Jakovlevo, kuris pasakė gerą žodį draugui, dizaino biuro. Čia Olegas Konstantinovičius perėjo iš sklandytuvų į lėktuvus, apie kuriuos jau seniai svajojo.
Visi dizaineriai buvo užregistruoti, viskas buvo „po gaubtu“, ir nuostabu, kaip tada Antonovas nebuvo represuotas: jis gana aštriai reiškėsi. Tačiau 1940 m. Jis buvo paskirtas į automobilių gamyklą Leningrade, o 1941 m. - perkeltas į Kauną. Netrukus karas prasidėjo, ir Antonovų šeima išvyko evakuotis pirmiausia į Maskvą, o po to į Tiumenę.
Kiekvieną kartą turėjau pradėti iš naujo: rekonstruoti gamyklas, įdarbinti darbuotojus, keisti orlaivių dizainus. Tada jie pradėjo kurti sklandytuvą kroviniams ir keleiviams gabenti. Jų tikslas buvo pristatyti prekes į labiausiai neprieinamas vietas, kad A-7 galėtų nusileisti ir pakilti į lauką, ant ledo ir net dideliuose miško kirtimuose. Už šį modelį Antonovas gavo medalį „Didžiojo Tėvynės karo partizanas“.
1943 m. Olegas Konstantinovičius persikėlė į Jakovlevo projektavimo biurą ir užsiėmė automobilių modernizavimu ir „tobulinimu“ nuo Jak-3 iki Jak-9.
Antonovas savo garsųjį AN-2 sukūrė jau Novosibirske. Jam tai kainavo daug energijos, tačiau 1947 m. Lėktuvas paliko montažo cechą. Masinė šio modelio gamyba buvo nuspręsta persikelti į Kijevą, kuo Antonovas buvo labai patenkintas. Jis buvo pavargęs klajoti po šalį ir nusprendė visam laikui įsikurti Kijeve.
1949 m. Buvo išleistas pirmasis An-2. Tada dizaineris suprato, kad tai buvo didžiausia jo sėkmė. Savo gyvenimą pradėjo orlaivių serija „AN“.
1981 m. Gimė paskutinis jo lėktuvas „Ruslan“, o tais pačiais metais jis buvo išrinktas SSRS mokslų akademijos akademiku.
