Legendinis vyras Pavelas Solovjovas yra dujų turbinų variklių pastato Rusijoje įkūrėjas. Jis vadinamas „paskutiniu iš didžiųjų“. Iki šiol Permės dizaino biuro plėtojimas, kuriam jis vadovavo 35 metus, išlieka lyderio pozicijose pramonėje.
Biografija
Pavelas Solovjovas gimė 1918 m. Birželio 26 d. Ivanovo srityje. Tai garsus Rusijos tekstilės regionas, todėl jo šeimos gyvenimas priklausė nuo tuometinės rutinos. Kineshma miesto, kuriame vėliau persikėlė Solovjovai, gamyklos dirbo pagal specialų grafiką. Žiemą ir pavasarį darbuotojai dirbo įmonėse, o vasarą ir rudenį eidavo į laukus, kur kiekvienas turėjo savo paskirstymą.
Pauliaus šeima turėjo penkis vaikus, jis gimė viduryje. Vyresnieji yra brolis Nikolajus ir sesuo Lydia, jaunesnieji - brolis Vitalijus ir sesuo Galina. Pasak Pauliaus prisiminimų, motina šeimoje buvo motina Marija Stepanovna. Ji laikėsi griežtų, bet ne savavališkų ugdymo taisyklių. Ji stebėjo, kaip laikomasi šeimos tradicijų, turėjo visus pagrindinius žemės ūkio darbus - tėvas Aleksandras Andrejevičius to labai nemėgo daryti. Nuo aštuonerių metų Pavelas aktyviai padeda dirbti lauke.
Pavelas Solovjovas vaikystėje.
Tačiau Pauliaus kaimo gyvenimas nė kiek netraukė. Jis labai mėgdavo skaityti, dėl to dažnai ateidavo iš savo tėvų. Baigęs visus namų ruošos darbus, nebuvo laiko knygoms, naktį turėjau slėptis mansardoje su žvake. Todėl tėvai periodiškai jį šmeižė - atvira ugnis mediniame name yra pavojingas verslas.
Pavelas baigė vidurinę mokyklą, savo valtimi jis turėjo per pamokas kirsti Volgos upę. Baigusi studijas, jis įstojo į Rybinsko aviacijos institutą, tai buvo 1934 m.
Pauliaus tėvai su vyresniu broliu.
Studentų gyvenimas
Kaip vėliau paaiškėjo, Pavelas Solovjovas papildė metus savo realiajam amžiui, o į institutą pateko būdamas 16 metų. Todėl visi šaltiniai nurodo jo gimimo metus 1917 m., Nors gimimo ženklas bažnyčios metrikoje buvo padarytas 1918 m. Jis pats įsisavino mokyklos 10 klasės programą. Tuo metu Pavelo tėvas mirė, o motina paprašė jo susirasti darbą ar mokytis, kad „pašalintų namų ūkio išlaidas“.
Solovjovas buvo kruopštus studentas. Kadangi pagal amžių jis netilpo į bendrą komandą ir retai dalyvavo pramogose, visą laisvą laiką jis skyrė švietimui - skaitė, sprendė problemas, piešė keletą schemų. 1937 m. Institute buvo suorganizuotas aviacijos klubas, kuriame Pavelas nedelsdamas kreipėsi.
Visi studentai, praėję amžių, vėliau buvo paimti į armiją. Solovjevui buvo pasiūlyta pradėti mokyti, jis kalbėjo apie variklio M-11 ir mokymo lėktuvo dizainą. Jis netgi gavo padorų atlyginimą, kuris buvo 5 kartus didesnis už stipendiją.
Institutą Pavelas Solovjovas baigė su pagyrimu. Norėdami pradėti karjerą, jam buvo pasiūlyta pasirinkti iš trijų miestų: Zaporožė, Ulan Udė, Permė. Tuo metu Uralo miestas buvo moderniausias - taigi 1940 m. Solovjovas buvo Perme OKB-19.
Tuomet vyriausiasis dizaineris buvo A. Švecovas, kuris iš pradžių pasiuntė Paulių į bandymų stendą. Solovjovui tai nepatiko, jis atkakliai prašė dizainerių. Shvecovas įvertino absolvento atkaklumą, o pirmasis projektas buvo darbas su išcentriniais kompresoriais.
Karjera
1948 m. Solovjovas buvo paskirtas vyriausiojo dizainerio pavaduotoju. Po A. Švecovo mirties 1953 m. Pagrindinis vaidmuo projektavimo biure atiteko Solovjevui. Jis šias pareigas ėjo 35 metus.
Per karą mieste liko Pavelas Aleksandrovičius. Organizavo jaunystės darbą, tęsė darbą su varikliais. Darbo diena buvo padidinta iki 12 valandų, nors to nepakako, dažnai likdavo praleisti naktį tiesiogiai gamyklose. Būtent karo metu Solovjovas susitiko su A. Tupolevu.
Solovjovas tapo naujos krypties kuriant orlaivių variklius įkūrėju. Pirmasis dvigubos grandinės dujų turbinos variklis D-20P yra Solovjovo smegenys, ir šis vystymasis gerokai lenkia visus jo kolegas iš Vakarų.
Vėliau pasirodė pirmieji pasaulyje sraigtasparnių dujų turbinų varikliai - jie aprūpino „Mi-6“ ir „Mi-10“. O 1964 m. Keleivinio lainerio „širdis“ pasirodė. D-30 variklis pradėtas montuoti Tu šeimoje, jis buvo ekonomiškiausias ir tobulai to meto.
D-30 variklio surinkimas.
Ilgą laiką Solovjovas dėstė Permės politechnikume, o 1961 m. Jam buvo suteiktas katedros „Orlaivių varikliai“ profesoriaus vardas. 1967 m. Jis tapo techninių mokslų daktaru, o 1981 m. - atitinkamu SSRS mokslų akademijos nariu.
Naujausias garsaus dizainerio projektas buvo D-90 variklis, kuris vėliau buvo pervadintas jo garbei (PS-90). Pavelas Solovjovas netikėtai mirė 1996 m. Lapkritį.
Apdovanojimai
Solovjovas buvo pripažintas orlaivių variklių tobulinimo specialistas, todėl jo indėlis šioje pramonėje buvo įvertintas. Pirmieji jo apdovanojimai pasirodė dar 1945 m. Už didžiulį stūmoklinių variklių tobulinimo darbą jis ir dar 40 žmonių gavo atminimo ženkliukus. Solovjovas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
1949 m. Pasirodė Raudonojo darbo ženklo įsakymas - taip buvo pažymėti P. Solovjovo nuopelnai dirbant su IL-14 varikliu.
Visi apdovanojimai sudaro įspūdingą sąrašą, čia yra tik keli iš jų:
- keturi Lenino įsakymai
- Spalio revoliucijos įsakymas
- Darbo valorų medalis
- du RSFSR ginkluotųjų pajėgų prezidiumo ir kitų garbės raštai.
„MiG-31“.
Be to, Solovjovas buvo Permės garbės pilietis, pripažintas socialistinio darbo didvyriu, turėjo ženklelį „Garbės orlaivių statytojas“, Valstybės ir Lenino premijų laureatą.
