George'o Stephensono, pravarde „geležinkeliu tėvu“, biografija yra kupina įvairiausių įvykių. Anglų mechanikos inžinierius visų pirma yra žinomas dėl to, kad išrado garvežį. Jo rasti sprendimai pasirodė tokie sėkmingi, kad Stephensono gabaritai vis dar yra standartas daugelio pasaulio šalių keliuose.
Stephenson: karjeros pradžia
George'as Stephensonas gimė 1781 m. Anglijos Wylame, Nortumberlando grafystėje. Jo tėvas buvo paprastas kalnakasis. Nuo ankstyvo amžiaus būsimas garsus išradėjas dirbo samdydamas. Stephensono vaikystė prabėgo prie medinio takelio, kuris buvo naudojamas anglims iš kasyklos išvežti. Šis kelių mylių kelias tapo būsimojo geležinkelio prototipu.
Būdamas 18 metų Stephensonas išmoko skaityti ir rašyti. Jis atkakliai užsiėmė savęs ugdymu, kuris leido jam tapti garų mašinos mechaniku.
XIX amžiaus pradžioje įsidarbino anglių kasyklų inžinieriumi. Jo žmona Fanny 1803 m. Pagimdė sūnų, kuris buvo pavadintas Robertu. Steponas visą ateinantį dešimtmetį skyrė garo variklių tyrimams, po to nusprendė užsiimti jų projektavimu. Būdamas trisdešimties metų, George'as tapo vyriausiuoju anglių kasyklų mechaniku. 1815 m. Jis suprojektavo originalią minų lempą.
Garo variklių dizaineris
Išradėjas iškėlė sau užduotį palengvinti anglių eksportą iš kasyklos į paviršių. Pirmiausia Stephenson sukūrė garų variklį, kuris tvirtu virve traukė vežimėlius. Steponas pradėjo dirbti su dideliu entuziazmu. Jam teko sunki užduotis: reikėjo sukurti garų variklį, kuris galėtų ištraukti labai didelį svorį ir judėti daug greičiau nei paprastas arklys.
Išradėjas sukomplektavo sėkmingą lokomotyvą, suprojektuotą vilkti anglimis pakrautus vežimėlius išilgai bėgių kelio. Klientai jo plėtrą laikė sėkmingiausiu.
Stephensono išradimas sukūrė trintį tarp ratų ir lygų metalinį bėgelį, kad sukurtų sukibimą. Stephensono lokomotyvas galėjo traukti traukinį, sveriantį iki 30 tonų. Šis automobilis buvo pavadintas Prūsijos generolo Blucherio vardu, kuris įrodė save Vaterlo mūšyje.
Nuo to laiko lokomotyvų technologijos statyba George'ui Stephensonui tapo jo gyvenimo tema. Per ateinančius penkerius metus jis suprojektavo ir pastatė keliolika lokomotyvų. Jo raida buvo pripažinta visame pasaulyje. 1820 m. Stephensonas buvo pakviestas suprojektuoti aštuonių mylių geležinkelį, kuris turėjo tarnauti Hattono anglių kasykloje. Šiame projekte reikėjo atsisakyti kombinuotos traukos, neįtraukiant gyvūnų raumenų jėgos. Šis geležinkelis pirmasis panaudojo tik mechaninę garvežio trauką.
1822 m. Stephenson pradėjo projektuoti geležinkelį, kuris turėjo sujungti Stocktoną ir Darlingtoną. Po metų išradėjas įkūrė pirmąją pasaulyje garvežių gamyklą. 1825 m. Rugsėjo mėn. Visiškai naujas išradėjo vairuojamas lokomotyvas traukė 80 tonų sveriantį traukinį. Garvežys su vagonais, užpildytais anglimis ir miltais, per dvi valandas įveikė 15 kilometrų atstumą. Kai kuriose vietose kompozicija įsibėgėjo iki 39 km / h. Prie traukinio taip pat buvo pritvirtintas eksperimentinis keleivių vežimas, kuriuo važiavo projekto priėmimo komiteto nariai.
Ant sėkmės
Įsitraukęs į geležinkelio ties Darlingtonu statybą, George'as Stephensonas buvo įsitikinęs: net nedidelis pakilimas sumažina traukinio greitį, o šlaituose įprastas stabdis tampa neveiksmingas. Išradėjas padarė išvadą, kad projektuojant geležinkelius reikia vengti reikšmingų reljefo pažeidimų.
Kiekvienu nauju projektu lokomotyvų bėgių tiesimo patirtis buvo praturtinta naujais radiniais ir techniniais sprendimais. Steponas sugebėjo išspręsti sunkiausias krantinių, viadukų ir tiltų statybos problemas. Jis naudojo metalinius bėgelius kartu su akmens atramomis. Tai leido padidinti lokomotyvo greitį.
Vienas iš Stephensono pasiūlytų projektų sukėlė rimtus prieštaravimus tų žemės savininkų, kurių finansinius interesus jis tiesiogiai paveikė. Dėl to per klausymus parlamente ši galimybė buvo atmesta. Įstatymų leidėjai nutarė priimti jį vykdyti tik iš esmės perdirbus. Turėjau radikaliai pakeisti maršrutą, kuriuo eina geležinkelis.
Atliekant skirtingų lokomotyvų lyginamuosius bandymus, pergalė liko Steponso mašinai. Šiam konkursui jis pristatė savo garvežį su garsiuoju pavadinimu „Raketa“. Steponsono garvežys buvo vienintelis sėkmingai baigęs sudėtingus bandymus. Tame konkurse laimėta „Raketa“ nuėjo į technologijos istoriją.
Pamažu visuomenėje buvo priimta susisiekimo geležinkeliu idėja, ir Stephensonas įtvirtino vieno iš labiausiai patyrusių ir sumaniausių lokomotyvų įrangos dizainerių statusą.
